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Se analizan los factores de emisión de aire del ciclo de vida asociados con la carretera, por ferrocarril y el transporte aéreo de carga en los Estados Unidos. Todas las fases del ciclo de vida de los vehículos, la infraestructura y los combustibles se contabilizan en una evaluación del ciclo de vida híbrida (LCA). Incluye no sólo la quema de combustible, sino también las emisiones procedentes de la fabricación de vehículos, mantenimiento y fin de la vida, la construcción de infraestructura, operación, mantenimiento y fin de la vida, y la exploración de petróleo, refinación y distribución de combustibles. Los resultados indican que las emisiones totales del ciclo de vida de los modos de transporte de carga están subestimadas si sólo las emisiones del tubo de escape se contabilizan. En el caso de CO2 y NOx, las emisiones del tubo de escape subestiman las emisiones totales hasta en un 38%, dependiendo del modo. Las emisiones totales del ciclo de vida de CO y SO2 son hasta siete veces mayor que las emisiones del tubo de escape. El análisis de sensibilidad considera los efectos de tipo de vehículo, la geografía y la eficiencia del modo en los resultados finales. También se discuten las implicaciones políticas de este análisis. Por ejemplo, mientras se asume ampliamente que la normativa actualmente propuestas darán lugar a reducciones sustanciales de las emisiones, nos encontramos con que esto es cierto para el NOx, las emisiones, ya que la combustión de combustible es la causa principal, y en menor medida para el SO2, pero no para las emisiones de PM10, que se ven afectados de manera significativa por la otra phases.Comment ciclo de vida en  

 

 

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